• Actualités
  • Réseaux
  • Route

Réfection des chaussées du Pont de Normandie et du viaduc du grand canal

Publié le : 05/05/25

La mise en service des Ponts de Tancarville et de Normandie, respectivement en 1959 et 1995, ont favorisé le désenclavement du Havre (76) par l’enjambement de la Seine et significativement simplifié la circulation routière jusqu’à Paris et l’accès à la côte ouest de Normandie, de Honfleur à Deauville.

Symbole de l’union entre la Basse-Normandie et la Haute-Normandie, le Pont de Normandie enjambe l’estuaire de la Seine et relie Honfleur (14) et Rogerville (76). Des travaux ont été réalisés de mars à septembre 2024 afin de rénover les chaussées du pont et les étanchéités des ouvrages.

Mandataire du marché de travaux, l’agence ViaFrance de Saint-Etienne-du-Rouvray procède au rabotage des chaussées, à la mise en œuvre des complexes d’étanchéité haute cadence Orthoplast® pour les tabliers métalliques) et Etanplast® pour les tabliers béton et à la mise en œuvre de nouveaux enrobés. L’agence Eurovia d’Aubervilliers a réalisé les travaux d’étanchéité par feuille du reste des ouvrages métalliques. Les agences Eurovia du Havre et de Dieppe sont également intervenus en renfort afin de mettre à disposition leurs équipes et leur matériel pour mener à bien ce chantier. Les agences de ViaFrance Val de Reuil et EJL de Woippy ont mis à disposition leurs répandeuses thermofluides pour les étapes cruciales de ces travaux. Les industries LRBS et Normandie Enrobés ainsi que la carrière de Rouperoux ont fourni et réalisé 23 000 tonnes d’enrobés et revalorisé tout autant de fraisats.

Les agences SIGNATURE Nord et SIGNATURE Île-de-France ont réalisé 10 km de signalisation verticale et 67 km de marquage au sol, dont 22 km de bandes temporaires et 45 km de bandes définitives. Elles ont également travaillé avec la SAR, EUROLINERS, SVMS, CRAPIE, SODILOR pour la fourniture de la peinture et les équipements routiers. Enfin, SIGNATURE Île-de-France a réalisé la destruction du béton et interviendra également en fin de chantier pour reconstruire le dispositif en béton adhérent (DBA).

Afin de limiter l’impact de ce chantier sur la circulation de l’autoroute A29 et du Pont de Normandie, les travaux ont été réalisés par basculement de chaussées. Les travaux du Pont de Normandie et du Grand Canal ont été réalisés simultanément ce qui a permis de réaliser ce chantier en 4 mois au lieu des 8 mois prévus.